«Хондовка»: открытие сезона

Старт автомобильным соревнованиям в этом году был дан в воскресенье, 19 апреля, на аэродроме в Дунаевке. В этот день там собрались многочисленные любители автослалома и дрэг-рейсинга, чтобы продемонстрировать своё мастерство и мощь «железных коней». Организатором мероприятия выступила «Honda-team».

Этого события автомобилисты ожидали с нетерпением. На аэродром приехало более сотни машин и около полутысячи зрителей. Организация соревнования была на высоком уровне — гораздо выше по сравнению с предыдущими годами, что было отмечено присутствующими на гонках.

В слаломе участие приняли как новички, так и профессионалы, которые уже не раз демонстрировали своё умение на максимальной скорости закладывать сложные виражи, огибая искусственные препятствия. Соревнования проходили в трёх классах: «новички», «профессионалы» и «полный привод — абсолют». В первом победителем вышел Валерий Комисарайтис на BMW 318, во втором и третьем классах непревзойдённое мастерство показал Дмитрий Мячин на «Honda Civic». Ещё больший интерес у зрителей вызвали соревнования по дрэг-рейсингу. Здесь также было три класса: «2000» - до 2,0 л, «2500» - от 2,0 до 2,5 л, и «Абсолют» - без ограничения объёма двигателя. В классе «2000» места распределились следующим образом: 1. Иван Жирнов («Honda CRX») 2. Сергей Смирнов («Volkswagen Golf I») 3. Алексей Саркисов («Honda S2000») В классе «2500» победителем стал Александр Мороз, выступавший на BMW 325. В классе «Абсолют» несомненным лидером оказался Алексей Гузин на мощном «Nissan Skyline GTR 33».

Несомненный интерес среди зрителей, съехавшихся на гонки, вызвал «Nissan Skyline GTR 33». О нём я попросил рассказать его владельца Алексея Гузина.

«Nissan Skyline GTR» является настоящей легендой японского автопрома. В 90-х годах автомобиль даже исключили из соревнований, поскольку у него не оказалось достойных соперников. На Урале эта машина участвовала в разных соревнованиях, преимущественно - в дрэг-рейсинге, где занимала первые и вторые места. Была куплена в г.Екатеринбурге.

Технические данные: «Nissan Skyline GTR» 1995 г.в., кузов - BCNR33, двигатель — RB26DETT (привезён из Японии от «Nissan Skyline R34 GT-R V-spec N1» 2002 года), объём — 2,6 л, трансмиссия — механическая 5-ступенчатая, система полного привода - ALTESSA-ETS, 2 дифференциала LSD (зад – сток, перед - CUSCO 1way), сцепление - трёхдисковая керамика EXEDY. На автомобиле установлены две новые турбины - HKS GT2535, впуск - APEXI POWER INTAKE (пара), выпуск - прямоточный 80 мм, топливный насос - TOMEI 280 л/ч, форсунки DENSO 550 куб.см (1-й комплект) и 800 куб.см. (2-й комплект), ожидается поступление 3-го комплекта - 1200 куб.см. Блок управления двигателем - APEXI POWER FC, коммандер - APEXI POWER FC, буст-контроллер - APEXI AVC-R. Вес автомобиля — 1,5 т.

Состояние «Nissan Skyline GTR» превосходное. Сейчас ездит в экономичном режиме — 425-450 л.с. (на 98-м бензине), для дрэг-рейсинга возможно увеличение мощности до 712 л.с. (на 101-м бензине). Кстати, мощность двигателя проверялась при покупке на диностенде в Екатеринбурге при максимальном наддуве и спортивном бензине. Расход топлива в спортивных заездах составляет около 35 л/100 км. Настройкой автомобиля в Калининграде занимается «АВТО СКАН» на ул.Ялтинской.

Выставляется «Nissan Skyline GTR» на соревнования от «ТУРБО КРУЖКА». Это клуб, членом которого может стать любой. Для этого требуется наличие автомобиля с турбонагнетателем и наличие перспективы его совершенствования. Сегодня в клубе 12 членов, обладающих такими авто, как «Nissan Skyline R32», «Mitsubishi Eclipse GSX», есть и суперкорч — «Оpеи Манта Турбо» (представляет собой железо без отделки салона и с одним сиденьем). Образован клуб в феврале 2009 года. Его члены ставят перед собой задачу выйти в лидеры в соревнованиях по дрэг-рейсингу. Кстати, здесь можно получить консультацию, помощь в настройке авто и совет, куда обратиться для перевоплощения своего автомобиля в спортивный суперкар.

#14 Шаман (-----.baltnet.ru) 00:37 30.03.2012
#12с2к А кто его вообще пытался то порвать!? У нас в области и машин то нормальных нету с кем он бы мог встать,были бы какие нибудь Ламбы,Феррари,БМВ М6 я бы хотел бы посмотреть как бы он их порвал,а то те с кем он заезжал Субару ему явно не конкурент,инфинити тоже,всякие бехи м3 тоже,с кем ему здесь гонять!? Я с хозяином разговаривал говорю ехал бы в Москву на Анлим может там ему конкурент достойный найдётся а он говорит в Москву не поеду т.к там во первых совсем другие деньги а во вторых там с мощностью менее 1000 лошадей и суваться туда нечего потому как его там разорвут и он это и сам не отрицает что там он никто также как и многие здесь никто те тачки по сравнению с ним которые с ним соревнуются!

#17 Химик (-----.baltnet.ru) 21:56 16.09.2012
Активатор ГТР легенда согласен но и другие производители спортивых машин тоже не лохи как ты думаешь,да скай ГТР установил очень мого побед в Японии и пару рекордов на Нюрбурге и всё но это не говорит что он прям непобедим,например в Лемане все рекорды которые за всю историю были установлены они установлены далеко не им т.к там всю жизнь почти господствовали Порше у них там побед больше всего и это было в далёких 60-70х годах т.е тогда когда ская R33,R34 и его моторов РБ26 ещё и в проекте небыло,так что не думай у немцев тоже в этом плане руки длинные и т.к сейчас японцы надувают свои движки немцы это умели ещё 30 лет назад делать а то и больше.

Ваши комментарии